Mala chegou violada: o que fotografar no aeroporto

A esteira estava andando normalmente quando você reconheceu a sua mala — mas algo estava errado. O zíper estava meio aberto. O cadeado sumiu. A fita que você tinha enrolado na alça estava rasgada. Você pega a bagagem, coloca no chão, e ao abrir percebe que o interior está revirado e um item valioso sumiu. É um momento de pânico e raiva misturados, e o instinto é pegar o celular para ligar para alguém. Resista: o celular você vai usar agora, mas para fotografar — e os próximos vinte minutos, enquanto você ainda está dentro da área de restituição de bagagem, vão decidir o destino do seu caso.

Este guia é sobre esse momento exato: a descoberta da violação no aeroporto. O foco é o protocolo fotográfico e de registro — quais ângulos capturar, em que ordem, o que escrever no formulário, e como sair da área de bagagem com um conjunto de provas que a companhia aérea não vai conseguir ignorar. A análise de quanto você pode receber pela violação e pelo furto de itens, com as faixas de indenização em detalhe, está no nosso guia completo de extravio de bagagem. Aqui, o trabalho é anterior: é a prova que sustenta tudo o que vier depois.

1. A diferença entre “mala violada” e “mala danificada” — e por que importa

No direito do passageiro aéreo, há uma distinção que costuma passar batida e que faz diferença tanto na narrativa jurídica quanto no tipo de prova que você precisa reunir: dano estrutural versus violação com possível furto de conteúdo.

O dano estrutural é o que acontece quando a mala volta com a alça quebrada, a roda arrancada, o canto amassado ou a carcaça trincada. É um defeito na bagagem em si, causado pelo manuseio durante o transporte. É sério, é reparável ou indenizável, e tem um post dedicado para cobri-lo.

A violação é outra coisa. É quando há evidência de que alguém acessou o interior da mala sem autorização: o zíper está forçado para além do ponto normal, o cadeado foi cortado ou torcionado, o lacre alfandegário ou pessoal foi rompido sem a fita de “aberto pela alfândega” que identificaria uma inspeção oficial. E, na maioria dos casos de violação, há a suspeita ou a confirmação de que itens foram retirados. Isso transforma o cenário: não é mais só uma avaria de bagagem — é uma falha grave de custódia, com potencial criminal, e a responsabilidade civil da companhia se apresenta de forma ainda mais pesada.

A distinção importa porque:

1. O documento a ser aberto é o mesmo (RIB/PIR), mas a descrição muda — você precisa mencionar explicitamente a palavra “violação” e listar os itens que sumiram ou foram mexidos, não apenas descrever o dano físico da mala.
2. As provas que você precisa reunir são diferentes: além de fotografar os pontos de dano, você precisa documentar o estado de acesso não autorizado — a forma como o zíper foi forçado, a posição do cadeado rompido, o interior revirado — e, se possível, a ausência dos itens.
3. O argumento jurídico se fortalece: a companhia tem o dever de custodiar a bagagem despachada com integridade, e uma mala devolvida com sinais evidentes de abertura não autorizada e conteúdo alterado é uma falha que vai além do dano material; ela pode sustentar também a reparação por dano moral pelo transtorno, pela invasão à privacidade dos seus pertences e pela sensação de insegurança.

Fique atento a um terceiro cenário: a inspeção alfandegária legítima. Quando a alfândega abre uma mala para inspeção, costuma deixar um aviso escrito dentro ou afixado externamente. Se a sua mala foi aberta pela alfândega e itens sumiram, a situação é diferente — mais complexa — mas os direitos do passageiro continuam existindo. Mantenha esse aviso como prova, se houver.

Este guia cobre o caso central: a mala chegou com sinais de violação não autorizada, com ou sem confirmação de furto de itens.

2. O que diz a lei sobre violação de bagagem despachada

Três pilares legais protegem você nessa situação. Conhecê-los ajuda na hora de conversar com o atendente no balcão e, mais adiante, a entender por que o seu caso é válido.

Código de Defesa do Consumidor — art. 14. A companhia aérea responde pela falha na prestação do serviço de transporte de forma objetiva: não precisa que você prove que o funcionário foi negligente ou que a empresa agiu de má-fé. Basta demonstrar que o serviço falhou — e uma mala devolvida violada é, por definição, uma falha no serviço de custódia da bagagem despachada. A responsabilidade objetiva é a sua base mais sólida, e ela não depende do tipo de voo nem da companhia.

Convenção de Montreal — arts. 17 e 31. Em voos internacionais, a Convenção de Montreal (incorporada ao direito brasileiro pelo Decreto 5.910/2006) estabelece, no art. 17, que o transportador é responsável pelos danos causados à bagagem registrada ocorridos durante o transporte aéreo. No art. 31, ela impõe um prazo de reclamação escrita de 7 dias a partir da data de recebimento para bagagem avariada ou violada — um prazo que, se não cumprido, pode ser invocado pela companhia como óbice à reclamação internacional. Por isso o registro no aeroporto, na hora da descoberta, é ainda mais crítico em voos internacionais: ele cumpre esse requisito de reclamação tempestiva.

O limite de indenização por dano material à bagagem previsto na Convenção é hoje de 1.519 DES por passageiro (Direito Especial de Saque, unidade do FMI — valor atualizado pela revisão da OACI vigente desde 28/12/2024; o limite anterior era 1.288 DES). Se você carregava itens de valor declarado no despacho, existe a possibilidade de declaração especial que afasta esse teto. Se não declarou, o teto de 1.519 DES incide sobre o dano material. Mas — ponto crucial — o dano moral não é tarifado por Montreal; ele é regido pelo CDC, sem teto, e pode ser cobrado independentemente do limite material.

Súmula 387 do STJ. Ela é simples e direta: é lícita a cumulação dos danos morais com os materiais na mesma ação. Em termos práticos, você pode pedir o ressarcimento pelo valor dos itens subtraídos (material) E uma reparação pelo transtorno, pela violação da privacidade e pelo abalo emocional (moral) na mesma reclamação, sem precisar escolher um ou outro.

Fique atento: o STJ, no REsp 2.232.322/MT (Rel. Min. Maria Isabel Gallotti, 4ª Turma, j. 01/12/2025), decidiu que o dano moral por atraso de voo não é mais presumido — exige prova do transtorno. Essa decisão é sobre atraso, não sobre violação de bagagem, e não vincula os tribunais estaduais; mencionamos aqui apenas para contextualizar que o debate sobre presunção do dano moral existe, mas se aplica a outra categoria de caso.

3. A janela crítica: por que o aeroporto é insubstituível

Existe uma diferença enorme entre descobrir a violação no aeroporto e descobri-la em casa. Não é só uma diferença de conforto — é uma diferença de prova.

Quando você está ainda na área de restituição de bagagem: – O estado da mala — o zíper forçado, o cadeado rompido, o interior revirado — está exatamente como chegou. Ninguém a tocou, nada foi movido. – A companhia aérea está presente e é obrigada a atendê-lo presencialmente. Você abre o registro ali, com um funcionário testemunhando o estado da bagagem. – As fotos carregam o timestamp automático do celular e o contexto do ambiente (esteira, placas de voo, balcão da companhia), o que as ancora naquele momento e naquele lugar de forma praticamente incontestável. – Você pode pedir que um funcionário veja o estado da mala antes de abrir o registro — isso cria uma testemunha interna.

Quando você descobre a violação em casa: – Qualquer coisa pode ter movido ou alterado o estado da mala durante o transporte até em casa, no táxi, na mochila. – Não há testemunha institucional — apenas você. – As fotos não têm o contexto aeroportuário. – A companhia vai alegar, invariavelmente, que “não é possível determinar quando e onde ocorreu a violação”.

Isso não significa que descobrir em casa encerra o seu caso. Significa que o caso fica significativamente mais difícil de sustentar. A regra é clara: ao perceber qualquer sinal de violação na esteira, antes de sair da área de bagagem, inicie o protocolo fotográfico. Mesmo que você não tenha certeza de que itens foram subtraídos — mesmo que pareça “só um zíper aberto” —, o registro na hora custa vinte minutos e pode ser a diferença entre um caso sólido e um caso perdido.

4. O protocolo fotográfico: ângulo por ângulo

Esta é a seção central deste guia. O objetivo é que você saiba, naquele momento de stress no aeroporto, exatamente o que fotografar, em que ordem e por quê. Não é preciso ser fotógrafo — o que importa é a completude do conjunto.

Fase 1 — Fotografar antes de tocar na mala

O estado em que a mala foi devolvida é a prova mais importante. Antes de abrir, mexer ou endireitar, faça um conjunto de fotos gerais.

Fase 2 — Fotografar ao abrir a mala

Antes de retirar ou reorganizar qualquer item, abra a mala e fotografe o interior no estado em que foi encontrado.

Fase 3 — Fotografar o ponto de abertura em detalhe

Volte ao ponto de violação (zíper, cadeado, lacre) e faça fotos em macro ou closeup com boa iluminação.

Fase 4 — Fotografar o registro no balcão

Quando você chegar ao balcão da companhia para abrir o RIB/PIR:

Uma nota sobre vídeo. Se o seu celular tiver espaço, faça um vídeo de 30 a 60 segundos percorrendo a mala violada antes de qualquer manipulação. O vídeo captura detalhes de ângulo e profundidade que as fotos não conseguem, e o timestamp contínuo é ainda mais robusto como prova.

5. O que descrever no RIB/PIR — e como não errar nos campos

O Registro de Irregularidade de Bagagem (RIB, em voos domésticos) ou Property Irregularity Report (PIR, em internacionais) é o documento que transforma o seu relato em registro oficial da companhia. Preenchê-lo bem faz diferença. Veja os campos críticos e os erros mais comuns.

Campo: tipo de ocorrência. Muitos formulários têm uma lista de opções: “não entrega”, “dano”, “violação/furto”. Marque violação ou o equivalente mais próximo, não apenas “dano”. Se o formulário não tiver opção para violação e só tiver “dano”, use-a, mas complemente no campo de relato com as palavras “violação de conteúdo com suspeita de furto”.

Campo: descrição do dano. Seja específico e visual. Exemplo ruim: “mala danificada”. Exemplo bom: “zíper principal forçado, cursor dobrado fora do trilho no lado esquerdo; cadeado TSA modelo X-XXXX ausente; interior com conteúdo revirado”. Quanto mais precisa a descrição do ponto de violação, menos espaço para a companhia alegar que o dano foi outro.

Campo: itens faltantes. Liste cada item com a maior precisão possível: descrição, marca, modelo, cor aproximada e, se tiver, o valor estimado. Não exagere nem invente — o excesso de estimativas infladas prejudica a credibilidade da reclamação. Se você não tem certeza de que um item sumiu (pode estar em outra bolsa que não verificou), não o liste como faltante no primeiro momento; você pode complementar depois.

Campo: seus contatos. Confira telefone, e-mail e endereço com atenção redobrada. Um endereço com CEP errado ou complemento faltando é uma das causas mais frequentes de problemas no acompanhamento.

Campo: relato livre. Se o formulário tiver um campo de texto livre, use-o. Escreva, de forma objetiva: “Bagagem recebida na esteira com zíper principal forçado e cadeado rompido. Ao abrir, constatei que o interior estava revirado e os seguintes itens estavam ausentes: [lista]. Fotos do estado da bagagem foram tiradas antes de qualquer manipulação. Solicito registro de violação de conteúdo e adoção das medidas cabíveis.”

O que exigir ao final. Antes de sair do balcão, garanta: – O código de referência do registro (série de letras e números — o seu “número de caso”). – Uma via física ou envio por e-mail do registro preenchido. – O nome ou matrícula do atendente que abriu o registro.

Se o sistema estiver fora do ar, exija um comprovante escrito à mão com data, hora, número do voo e descrição da ocorrência, assinado pelo atendente. Fotografe-o imediatamente.

6. Quanto você pode receber: composição material + moral, com exemplos

Não existe valor garantido em nenhum caso — cada situação é avaliada individualmente com base nas provas e nos tribunais. O que existe são faixas praticadas pelos tribunais brasileiros, que ajudam a dimensionar o que está em jogo.

Dano material: o que é ressarcível

O dano material em caso de violação de bagagem é o valor dos itens subtraídos, calculado com base nas provas disponíveis. O ideal é ter nota fiscal de cada item, mas os tribunais aceitam outros meios de comprovação: fotos tiradas antes da viagem mostrando os itens, registros de compra no cartão de crédito, capturas de tela de e-mails de confirmação de compra, avaliações de seguro, receituários médicos para medicamentos ou equipamentos de saúde.

Em voos internacionais, o teto de Montreal de 1.519 DES (equivalente a aproximadamente R$ 10.500 a R$ 11.000, dependendo da cotação do DES, em meados de 2026) limita a indenização material quando não houve declaração especial de valor. Se os itens subtraídos valiam mais do que esse teto, a diferença acima do limite não é indenizável pela via do dano material via Montreal — mas o dano moral, que não tem esse teto, pode cobrir parte do transtorno adicional.

Dano moral: o que os tribunais costumam fixar

O dano moral em caso de violação de bagagem tende a ser reconhecido mais facilmente do que em casos de simples atraso na entrega, porque a violação implica uma quebra de custódia grave — seus pertences pessoais foram acessados sem autorização, o que vai além do mero inconveniente. Os valores variam conforme o tribunal, a extensão do transtorno e o impacto do furto.

A Súmula 387 do STJ garante que você pode pleitear os dois (material + moral) na mesma ação. Em um caso médio com câmera subtraída, o pedido combinado pode chegar a R$ 8.000–15.000, dependendo das provas e do tribunal.

Uma nota importante sobre o STJ, REsp 1.842.066/RS (Rel. Min. Moura Ribeiro, 3ª Turma, j. 09/06/2020): esse precedente — embora seja sobre extravio internacional — consagrou que o dano moral por falha na custódia de bagagem em voo internacional não se submete ao teto de Montreal e é regido pelo CDC. Valores de R$ 8.000 por passageiro foram mantidos pelo STJ. É a âncora de que o dano moral tem teto zero e segue a razoabilidade do CDC.

7. O que a companhia costuma alegar — e como rebater

Este é o campo de batalha. Conhecer antecipadamente os argumentos da companhia não é paranoia — é preparo. Veja as alegações mais frequentes em casos de violação de bagagem e como o seu protocolo de fotos e registro rebate cada uma.

Alegação 1: “Não temos como confirmar que a violação ocorreu durante o transporte. A mala pode ter chegado intacta.”

Por que alegam: a companhia tentará argumentar que a violação pode ter acontecido em outro momento — no check-in, no carrossel, ou depois que você saiu do aeroporto.

Como rebater: aqui está o valor das fotos tiradas na área de bagagem, antes de sair, com timestamp no ambiente aeroportuário. A combinação de fotos do estado da mala na esteira + registro no balcão feito imediatamente após cria uma narrativa temporal contínua que coloca a mala nas mãos da companhia no momento da violação. Se você fotografou a mala no check-in antes de despachar (prática excelente), a comparação é direta.

Alegação 2: “O cliente não comprova o conteúdo que afirma ter sido subtraído.”

Por que alegam: é a defesa padrão contra furto de bagagem. Sem nota fiscal de cada item, a companhia questiona se os objetos existiam.

Como rebater: a prova do conteúdo pode ser indireta. Fotos tiradas antes da viagem mostrando os itens dentro da mala, comprovantes de compra no cartão de crédito, registros de uso (uma câmera com fotos recentes, um notebook com últimas utilizações sincronizadas na nuvem), ou mesmo um seguro que listava os bens. Além disso, o juiz pode fixar o valor por critério de razoabilidade com base nas circunstâncias — especialmente se a forma de violação (cadeado cortado) é compatível com a subtração de itens de valor. A descrição detalhada no RIB/PIR, feita no calor do momento, antes de qualquer suspeita de contestação, também tem peso.

Alegação 3: “O cadeado foi rompido pela alfândega em inspeção de rotina.”

Por que alegam: inspeções alfandegárias são legítimas e ocorrem, especialmente em voos internacionais. A companhia tenta transferir a responsabilidade para o processo aduaneiro.

Como rebater: inspeções alfandegárias deixam rastro documental — a TSA (nos EUA) e a Receita Federal (no Brasil) são obrigadas a deixar um aviso dentro da mala. Se não há aviso, a inspeção oficial não foi o que causou a abertura. Além disso, itens subtraídos em inspeção alfandegária são cenário raro e documentado; o furto ocorre com muito mais frequência no manuseio de carga nos aeroportos. A ausência do aviso de inspeção + as fotos do cadeado cortado de forma irregular são a resposta.

Alegação 4: “O cliente usou cadeado não-TSA em voo internacional, e a abertura foi necessária para inspeção.”

Por que alegam: em voos para os EUA, a TSA tem autoridade para abrir cadeados não-certificados por ela. A companhia usa isso para justificar a abertura.

Como rebater: mesmo quando a TSA abre uma mala, ela deixa aviso. E, crucialmente, a TSA não furta itens — ela faz inspeção e fecha. Se itens sumiram, a abertura pela TSA pode ter sido o pretexto, mas a subtração é outra questão. Separe os dois fatos e documente cada um. Se não há aviso da TSA e o cadeado foi cortado de forma irregular, a companhia não pode invocar esse argumento.

Alegação 5: “O passageiro não registrou a ocorrência no prazo previsto na Convenção de Montreal.”

Por que alegam: o art. 31 da Convenção de Montreal exige reclamação escrita dentro de 7 dias para bagagem avariada/violada. Se você não registrou no aeroporto e esperou semanas, a companhia invoca a perda de prazo.

Como rebater: o registro no aeroporto na hora da chegada é exatamente o que cumpre esse prazo de forma irrebatível. Uma foto do protocolo com a data é a prova de que a reclamação foi feita em tempo. Esta é mais uma razão pela qual o registro imediato não é opcional.

8. Variações: voo doméstico, internacional, com conexão e perfis específicos

O protocolo fotográfico é o mesmo em todos os casos, mas o contexto legal e as particularidades práticas variam. Conheça os cenários.

Voo doméstico

No voo doméstico, o registro é o RIB. A Convenção de Montreal não se aplica, e a base legal é o CDC + Resolução ANAC 400/2016. Isso tem uma implicação importante: sem o teto de Montreal, a discussão do dano material é mais aberta, seguindo a razoabilidade do CDC. O prazo de prescrição é de 5 anos (CDC), mais generoso do que os 2 anos de Montreal. A desvantagem é que, sem o prazo de 7 dias formal da Convenção, a companhia pode tentar arrastar a discussão — mas o registro imediato no RIB continua sendo a âncora do caso.

Voo internacional

Aqui entram os arts. 17 e 31 da Convenção de Montreal. O prazo de 7 dias para reclamação escrita é formal e relevante — o registro no aeroporto é o modo mais seguro de cumpri-lo. O teto de 1.519 DES vale para o dano material; o dano moral não tem teto (CDC + STJ REsp 1.842.066/RS). Se você carregava itens de alto valor, verifique se fez declaração especial de valor no check-in — se não fez, o teto de material incide. Em aeroportos internacionais de grande movimento (GRU, GIG, MIA, LIS), a violação de bagagem é mais frequente estatisticamente por causa do volume de manuseio. O protocolo fotográfico é ainda mais crítico.

Voo com conexão

A pergunta clássica: onde registro — na conexão ou no destino final? A regra é registrar onde você percebe a violação, que normalmente é o destino final. Se você só abriu a mala ao chegar no hotel, o registro deve ser feito o quanto antes (dentro dos 7 dias, em voo internacional). Se você percebeu na esteira da conexão, registre ali — e detalhe no formulário que o voo era uma conexão, informando o trecho de origem, o trecho de conexão e o destino, para que fique claro onde a custódia estava no momento da violação.

Um ponto delicado: em conexões internacionais com troca de companhia ou saída da área internacional (para reimigrar), você pode ter retirado e redespachado a bagagem. Nesse caso, a responsabilidade pode ser da companhia do segundo trecho ou de ambas — o registro precisa mencionar todo o itinerário para não deixar lacunas.

Por tipo de passageiro

9. Erros que enfraquecem o caso de violação

Cada erro abaixo é evitável com atenção. Conheça-os antes de precisar aprender da pior forma.

Manipular a mala antes de fotografar. Este é o erro mais comum e mais custoso. No stress do momento, a reação natural é abrir a mala, verificar o que sumiu, reorganizar. Resista. O estado original é a prova. Primeiro fotografe, depois abra.

Tirar fotos de baixa qualidade ou sem contexto. Uma foto desfocada do zíper, sem mostrar que você está no aeroporto, tem muito menos valor do que a mesma foto tirada com o painel do voo ao fundo. Use boa iluminação (a lanterna do celular ajuda), aproxime para os detalhes, e sempre inclua uma foto de contexto (ambiente aeroportuário).

Não mencionar “violação” no RIB/PIR. Se você escreve apenas “dano à mala” ou descreve só a avaria física sem mencionar que o conteúdo foi acessado e itens sumiram, o registro vai ser tratado como avaria física simples, com consequências bem menores. Use a palavra “violação” e liste os itens ausentes.

Listar itens faltantes de memória, sem organização. Em um momento de pânico, é fácil lembrar do item mais valioso e esquecer dos outros. Tente fazer uma varredura mental sistemática por compartimento antes de fechar o relato. Se depois em casa você perceber que algo mais sumiu, você pode complementar, mas o registro inicial é o mais forte.

Aceitar um “acordo relâmpago” sem avaliar. Alguns atendentes ou supervisores de companhia propõem um valor imediato para “fechar o assunto”. Sem conhecer o valor real do que foi subtraído e sem consultar um especialista, você pode aceitar muito menos do que o caso vale — e a aceitação pode ser tratada como quitação.

Não guardar o cartão de embarque e a etiqueta. Esses documentos vinculam você àquele voo e àquela bagagem. Sem eles, a companhia pode tentar questionar se a mala era sua e se estava naquele voo.

Descobrir depois e não registrar. Mesmo fora do aeroporto, registre o quanto antes: online, por e-mail, pelo SAC, ou presencialmente no aeroporto se ainda for o dia da chegada. O prazo de 7 dias (Montreal) começa a contar da data de recebimento. Não espere.

Não fotografar o cadeado com detalhe. O cadeado é a peça central da prova de violação. Um cadeado cortado com marcas de alicate conta uma história completamente diferente de um cadeado que “se soltou sozinho”. Closeup, boa luz, múltiplos ângulos.

10. Protocolo fotográfico imprimível + modelo de texto para o registro

Checklist fotográfico — violação de bagagem

Imprima, salve no celular ou envie para alguém que vai viajar com você. É o roteiro para quando a mala chegar em condição suspeita.

====================================================================
  PROTOCOLO DE VIOLAÇÃO DE BAGAGEM — O QUE FOTOGRAFAR NO AEROPORTO
  MeuVoo · tecnologia jurídica · não saia do aeroporto sem estas provas
====================================================================

REGRA DE OURO:
[ ] FOTOGRAFAR ANTES de tocar ou reorganizar a mala

FASE 1 — ANTES DE ABRIR A MALA (estado original)
[ ] Mala inteira do lado em que chegou (com esteira ou piso ao fundo)
[ ] Painel ou placar do voo visível (ancora a data/voo)
[ ] Zíper / fecho forçado — visão geral
[ ] Zíper forçado — CLOSEUP (cursor dobrado, dentes desalinhadas)
[ ] Cadeado rompido — visão geral
[ ] Cadeado rompido — CLOSEUP (marcas de corte, lingueta forçada)
[ ] Lacre próprio cortado ou rompido (se você usava)
[ ] Etiqueta da companhia na mala (código de barras legível)
[ ] Fotos de todos os lados da mala (frontal, traseira, laterais)

FASE 2 — AO ABRIR A MALA (não mova itens antes de fotografar)
[ ] Interior geral com mala totalmente aberta
[ ] Compartimentos principais — estado de organização (ou bagunça)
[ ] Espaços VAZIOS onde os itens subtraídos estavam
[ ] Bolsos laterais e internos — abertos ou com conteúdo alterado
[ ] Qualquer item com sinais de manuseio (embalagem aberta, etc.)

FASE 3 — DETALHE DO PONTO DE VIOLAÇÃO
[ ] Closeup do cursor do zíper dobrado fora do trilho
[ ] Trecho intacto do zíper para comparar (foto lado a lado se possível)
[ ] Closeup do arco do cadeado cortado (marcas de ferramenta)
[ ] Corpo do cadeado com eventual sinal de toque/arranhão

FASE 4 — NO BALCÃO DA COMPANHIA
[ ] Mala aberta sobre o balcão (ambiente visível)
[ ] Número do RIB/PIR no sistema ou no documento
[ ] Crachá/nome do atendente (se possível)

FILMAR (bônus): 30–60 segundos percorrendo a mala antes de abrir

GUARDAR APÓS O REGISTRO:
[ ] Código do RIB/PIR (anote e fotografe)
[ ] Via física ou e-mail de confirmação
[ ] Cartão de embarque (não jogar fora)
[ ] Etiqueta da bagagem (adesivo colado no cartão)

--------------------------------------------------------------------
Dúvidas sobre o caso? Análise gratuita: meuvoo.com.br/analise-gratuita/
WhatsApp: (11) 91132-2453 · Comissão 30% só se houver êxito
====================================================================

Modelo de texto para o RIB/PIR — campo de relato livre

Use no campo de observações do formulário, no e-mail de confirmação ou no seu próprio registro datado.

Relato de violação de bagagem — [data / número do voo]

Eu, [nome completo], passageiro(a) do voo [número] operado por
[companhia], trecho [origem → destino], data [dd/mm/aaaa], declaro
que ao receber a bagagem na esteira informo:

ESTADO DA MALA AO RECEBER:
- Zíper principal: [estado — ex.: forçado, cursor dobrado fora do trilho]
- Cadeado: [estado — ex.: rompido, arco cortado com marcas de ferramenta;
  modelo: ___; número TSA se aplicável: ___ ]
- Lacre próprio: [estado — ex.: cortado / não utilizado]
- Demais avarias externas: [descreva ou escreva "nenhuma"]

ITENS CONSTATADOS COMO AUSENTES:
1. [item, marca, modelo, valor estimado]
2. [item, marca, modelo, valor estimado]
(adicione quantas linhas necessário)

DOCUMENTAÇÃO PRODUZIDA:
Fotos e vídeo do estado da mala foram capturados antes de qualquer
manipulação, com data e hora automáticas, dentro da área de restituição
de bagagem do aeroporto [nome / IATA do aeroporto], às [hora].

PEDIDO:
Solicito o registro formal desta violação de conteúdo, a instauração
de apuração interna pela companhia, e a reparação pelos danos materiais
(itens subtraídos) e morais (transtorno, invasão de privacidade e
violação da integridade da bagagem despachada), conforme CDC art. 14
e, nos voos internacionais, Convenção de Montreal arts. 17 e 31.

Meus contatos: telefone [___] | e-mail [___] | endereço [___]
Etiqueta da bagagem: [número]

[Local e data]
[Nome completo]

11. Perguntas frequentes

Leia tambem